二手车交易新政切中时弊

　　近日有消息说二手车交易新政切中时弊，到底为什么呢?下面就跟小编一起去了解了解吧。

　　二手车交易新政切中时弊

　　二手车市场和新车市场就像静脉和动脉的关系，两者相互协调和促进，才能使整个汽车流通更加顺畅和具有内在动力。上世纪20至50年代执掌美国通用汽车帅印的传奇总裁——小艾尔弗雷德·斯隆在他的自传《我在通用汽车的岁月》中总结说，美国汽车消费在上世纪上半叶之所以能实现高速增长，主要得益于封闭车身设计、年度车型推出、二手车市场活跃和汽车金融的兴起。二手车市场对整个汽车市场和汽车消费的强大推动作用可见一斑。

　　当前，在发达经济体的汽车市场中，二手车交易量一般占到整个汽车交易量的60%以上。欧美发达国家的二手车销量通常是新车销量的两倍以上，日、韩等东亚国家也超过一倍。目前美国每年新增新车销量需求仅200多万辆，但新车市场却有1700万辆左右的规模，支撑这个市场的，是每年有强劲的卖旧买新需求，而其每年近4000万辆的巨大二手车市场规模，成为新需求能顺利实现和整个汽车市场平稳运行的重要保障。因而可以说，二手车市场的总体规模和运行状况，已经成了衡量一个经济体汽车市场发展水平以及汽车社会成熟程度的标志。

　　制度障碍制约市场发展

　　我国二手车市场自上世纪90年代起步，尽管获得一定程度的发展，但无论与发达经济体相比，还是从对保有量和新车销售量的比例来看，二手车市场发展明显滞后于汽车产业和汽车消费整体规模。20xx年，我国二手车过户量约为960万辆，如果剔除正常销售过程中的重复交易，即所谓“背车”等，实际交易量大约在750万辆左右，仅为新车销量的29%，这与我国年产销世界第一、保有量世界第二的汽车大国地位极不相符。

　　客观地说，我国二手车市场发育缓慢、交易不便利，既有二手车市场自身存在的因素，例如诚信体系不完善、市场秩序混乱、销售